Misc

Waarom ik vier uur woon-werkverkeer en niet zal veranderen (voorlopig)


Greatist Op-Eds analyseren wat krantenkoppen haalt in fitness, gezondheid en geluk. De gedachten die hier worden geuit, zijn die van de auteur en weerspiegelen niet noodzakelijk de visie van Greatist.
Ik woonde vroeger in Manhattan. Ik woonde in een kastloze kamer in een op de vijfde verdieping gelegen wandeling met muizen en kakkerlakken, hoewel ze nooit hun eerlijke deel van een zeer buiten mijn budget betaalde huur hadden betaald. Toen mijn zus vroeg of ik haar intrek in haar flat van 1500 vierkante meter in Connecticut wilde nemen, zei ik iets tegen "Oh hell no." Ik kon het idee niet verdragen om een ​​kwart van mijn dag naar en van mijn werk te reizen.

Maar toen liet ik het marineren. Nu, bijna vier maanden later, woon ik in Connecticut en pendel ik bijna dagelijks naar New York City. Ik vertrek lekker ruikende, gedempte CT om kwart na zeven uur 's ochtends en plons om kwart na negen uur in mijn bureaustoel neer. Enkele uren later, om exact 5:50, pak ik in, loop 5 naar benedenth Avenue naar Grand Central Station en stap aan boord van de 6:22 express voor thuis. Op een gemiddelde nacht ontmoet de sleutel deurknop net voor 20:00 uur.

En ik kan het beter niet verknoeien. Als ik uit slaap, moet ik meer dan 30 minuten wachten op de volgende trein in New York en ben ik te laat op mijn werk. Als ik mijn vertrektijd van Greatist's 27 verkeerd berekenth straatkantoor, ik zit vast aan de massa in Grand Central tot de volgende trein om 20:07 uur in spoor 11 rolt. Ik ben een van de ongeveer 600.000 van dit land mega-pendelaars, de gekke mensen die 90 minuten of meer reizen en 50 mijl of meer om te werken, op één manier. De nationale gemiddelde reistijd? Volgens de meest recente tellingsgegevens (verzameld in 2011) is dit 25,4 minuten.

Deel op Pinterest

Lange woon-werkverkeer wordt een migraine-inducerend levenzuig genoemd dat alle dingen die mensen gelukkig maken in de weg staat - ontspanning, lichaamsbeweging en seks, om er maar een paar te noemen. Ik ben het niet helemaal oneens. Tijdrovende woon-werkverkeer zuigen royaal - ze kauwen de dag en verwoesten de lichamelijke en geestelijke gezondheid van mensen. Maar soms weegt het rendement op tegen de kosten.

Waarom pendelen? De reden voor een lange rit

De meest extreme pendelaars komen uit San Francisco, New York City en Washington, DC, vaak in naam van hogere salarissen, duurder graven voor minder geld en meer flexibele werkuren Relatie tussen woon-werkverkeer en gezondheidsresultaten in een transversaal bevolkingsonderzoek in Zuid-Zweden. Hansson, E., Mattisson, K., Bjork, J., et al. Afdeling arbeids- en milieugeneeskunde, faculteit geneeskunde, Universiteit van Lund, Lund, Zweden. 2011, oktober ... Meer dan 86 procent van de Amerikanen rijdt naar het werk, terwijl vijf procent kiest voor het openbaar vervoer en slechts drie procent naar het kantoor loopt of fietst. Volgens het Census Bureau zullen mega-forensen eerder naar werk vertrekken voor 06.00 uur, man, ouder, getrouwd, een hoger salaris verdienen en een echtgenoot hebben die niet werkt. Omdat ik geen pak-en-stropdas-verdienende, zes-cijfers verdienende man met een vrouw thuis ben die me elke avond eten klaarmaakt, ben ik waarschijnlijk niet je gemiddelde megaforens.

Ik werd lid van de relatief kleine groep megaforensen (minder dan één procent van alle forenzen) om een ​​aantal redenen die geen verband hielden met het salaris of de steun van een niet-werkende echtgenoot. New York City is zeker een betonnen jungle waar dromen van worden gemaakt, maar het is ook ongelooflijk overweldigend. Het is heet, snel en het vinden van een plekje ademruimte is een bijna onoverkomelijke taak. (Het is de dichtstbevolkte stad in de Verenigde Staten). En terwijl ik aan de Upper East Side woonde, betekende ik dat ik een metro kon springen zowat wanneer ik maar wilde gaan waar ik maar wilde (en dat mijn oma me een 'uptown-meisje' kon noemen), ik een veel groter deel van mijn salaris uitgaf naar huur dan op afstand verstandig was.

Voordat ik te dramatisch word over de tekortkomingen van het leven in Manhattan, moet ik erkennen hoe gelukkig ik ben met een baan die ik leuk vind (het is eigenlijk de reden dat ik bereid ben om in de eerste plaats naar Manhattan te pendelen), en dat ik probeerde iets minder extreem dan het doorkruisen van staatslijnen. Maar er waren andere factoren die de aantrekkingskracht van Connecticut verhoogden. Afgezien van het gemak dat geboden wordt door een appartement te verhuren dat eerder door mijn zus werd bewoond (een huis dat ongeveer 12 van mijn slaapkamers in New York City kon huisvesten) mijn verhuizing vormde een gelukkig medium. Leven 50 mijl van het werk vertaalt zich in rust, privacy en frisse lucht. Het betekent dat ik 60 mijl van mijn vriendje en 68 van mijn ouders ben in plaats van respectievelijk 101 en 111. En dan is er het zwembad, wasmachine en droger, grote koelkast, oven, vaatwasser (geen van die NYC-speelkeukenversies) en een vuilophaal - een vuilophaal! Bovendien is alles wat ik koop - van tandpasta tot tomaten - aanzienlijk goedkoper dan in de stad.

Aan het einde van de dag ruil ik vrije tijd in voor rust, ruimte, eenzaamheid, financiële zekerheid en nabijheid tot de mensen die me het gelukkigst maken. (En gelukkig ben ik een van de bijna 14 miljoen mensen die elke week of twee keer vanuit huis werken, wat de rand van continu mega-woon-werkverkeer wegneemt.) Op 23-jarige leeftijd is een lange reis naar me. Ik kan hier niet voor iedereen over spreken, maar ik heb gemerkt dat mega-woon-werkverkeer in feite de moeite waard kan zijn - zolang wij pendelaars onszelf er voortdurend aan herinneren waarom we ervoor kozen het in de eerste plaats te doen.

De nadelen

Een positieve mindset kan elke ontmoedigende taak draaglijker maken, maar dat betekent niet dat woon-werkverkeer (zowel lang als kort) geen nadelen heeft. Woon-werkverkeer is letterlijk een pijn in de nek. Een op de drie werknemers met een dagelijkse pendeldienst van 90 minuten heeft terugkerende nek- of rugklachten, volgens de Gallup Healthways Well-Being Index 2010. Uit dezelfde enquêtes bleek dat 40 procent van de werknemers die meer dan 90 minuten besteedden aan het thuiskomen van het werk, de afgelopen dag veel zorgen hadden. Dat aantal daalt tot 28 procent voor mensen met een woon-werkverkeer van 10 minuten of minder.

Ik kan niet zeggen dat mijn algehele geluk is afgenomen vanwege mijn keuze om op de rails te rijden, maar ik maak me wel zorgen over het maken van de juiste trein of het krijgen van voldoende slaap. Ik ben hier zeker niet alleen in: Verminderingen in slaap en doordeweekse voedselbereiding zijn gegeven voor de gemiddelde megaforensAfwegingen tussen reistijd en gezondheidsgerelateerde activiteiten. Christian, T.J. Centre for Gerontology and HealthCare Research, Brown University, Providence, RI. Journal of Urban Health, 2012 oktober; 89 (5): 746-57 .. En, althans voor mij, zijn huishoudelijke en sociale plannen over het algemeen gereserveerd voor weekends. Mijn sociale routine na het werk overschrijdt zelden een snelle chat met een van de dirigenten.

Voor sommige toegewijde pendelaars, lange reizen betekent niet alleen het einde van hun sociale leven, maar ook hun conditie. Zelfs een uur per dag besteden aan reizen van en naar het werk is reden genoeg om fysieke activiteit te verspelen of drastisch te verminderen, wat zou kunnen verklaren waarom meerdere onderzoeken koppelen lange woon-werkverkeer aan hogere obesitas en verhoogde bloeddrukniveausHet verband tussen obesitas en de gebouwde omgeving. Bewijs uit een ecologische analyse van obesitas en voertuigkilometers in Californië. Lopez-Zetina, J., Lee, H., Frills, R. Health Science Department, California State University, Long Beach, California. Gezondheidsplaats, december 2006; 12 (4): 656-64 Woon-werkafstand, cardiorespiratoire fitheid en metabool risico. Hoehner, C.M., Barlow, C.E., Allen, P., et al. Afdeling Volksgezondheidswetenschappen, Washington University School of Medicine, St. Louis MO. American Journal of Preventative Medicine, 2012 jun; 42 (6): 571-8 .. Gelukkig heb ik het geluk dat ik een flexibel werkschema heb dat ik overdag met collega's kan samenknijpen of in de sportschool kan sporten. Maar als ik niet de gelegenheid had om 's middags te trainen, ben ik er vrij zeker van dat mijn fitnessregime mijn sociale leven zou evenaren.

Wat ik heb geleerd door deze keuzes te maken - om de sportschool over te slaan of de late trein te nemen; om 21:30 uur te eten of door te gaan tot het ontbijt - is dat het ervoor kiezen om waardevolle tijd op de snelweg of rails door te brengen, is een test om prioriteiten te balanceren. Voor mij was er alleen een handgeschreven voor- en nadelenlijst nodig om mijn uiteindelijke beslissing te verduidelijken.

(Bekijk ook eens: Hoe gezond te pendelen)

De afhaalmaaltijden

De meeste mensen houden niet echt van het pendelen van en naar het werk, maar er kunnen duidelijke afwegingen zijn. Ik heb gemerkt dat een dagelijks woon-werkverkeer een geweldige kans biedt om dingen gedaan te krijgen, het nieuws en e-mails van die dag te lezen en te lezen. Samen met mijn eerste treinkaartje heb ik een Kindle gekocht en heb sindsdien meer dan ooit gelezen. Ik heb tijd om in de trein te werken zonder afleiding van internet. En verdorie, deze winter heb ik misschien zelfs de chutzpah om mijn haaknaald en garen eruit te trekken.

Voor elke keer dat ik door Grand Central schiet, zijn er momenten van volledige uitschakeling en opluchting als ik eenmaal in de trein zit. Er is het besef dat ik anderhalf uur niets anders kan doen dan lezen, slapen of schrijven. Hoewel ik omringd ben door andere mensen, Ik heb een vaste hoeveelheid tijd om te decomprimeren - wat zeldzaam (maar ongelooflijk noodzakelijk) is in onze hyper-verbonden wereld. Ik zal zeker geen levenslange toegewijde zijn aan de sporen en banden van Metro-North, maar voorlopig, en met de juiste mindset, werkt het.

Ben je een megaforens? Laat ons je redenen voor lange reistijden weten in het commentaar hieronder of tweet de auteur @nicmcdermott.


Bekijk de video: Hoe moeilijk is het om de trein stipt te laten rijden? (Mei 2021).